智能化，究竟怎样才算好？这个问题，可谓汽车界的哈姆雷特之问。有人认为，塞满大屏、语音助手和冰箱彩电的车型，就是足够智能化的产品。又有人觉得，要在硬件配置上铆足劲儿“堆料”，只有拥有大算力与多颗激光雷达的车型，才能被算作是智能汽车。

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为了满足不同用户的各类需求，车企们竞相提高自家车型的配置水平。这种努力虽然在一定程度上改善了车辆功能和性能，但同时也导致了整个行业普遍面临硬件端的“同质化”问题。由此产生的价格战和内卷竞争，正威胁着整个行业的可持续性。

同质化当前，许多车企逐渐意识到，单纯的“硬件智能”并不等同于真正的“智能化”，简单地将技术堆砌到车辆上无法解决问题。现今，更加重要的是为用户提供更优质的驾驶和使用体验。由此，能否定义“智能化”，为用户提供更优质的体验，一度成为车企破圈核心。

在小众的MPV赛道上，出现了一位“爆冷门”的选手——腾势。相较于过去传统品牌“高价低智”的MPV车型，腾势D9选择用技术创新的方式，在这一被合资品牌把持的市场突出重围，凭借产品力开启了MPV的智能化元年。

截止到2023年8月份，腾势D9最新月销量为11146辆，2023年累计销量为74336辆，连续半年在30万以上豪华MPV市场中排名第一。这款车型的出圈，攻破了自主品牌最大的痛点——豪华领域，让国产MPV摘掉了只有“物美价廉”的刻板标签。同时，腾势也证明了对“新汽车”而言，高端化和智能化实则一体两面的存在。

自智，方可驭风破浪

在一众汽车智能化功能中，智能驾驶是最为关键的需求。解放双手，实现真正的无人驾驶，是所有智能汽车品牌追逐的终极梦想。因此，许多车企都对自家的智能驾驶能力进行神乎其技的宣传，试图通过激光雷达等传感器的“堆料”，给产品贴上智能化标签。

然而，目前市面上所有的“辅助驾驶”、“智能驾驶”、“自动驾驶”等功能，本质上都只能“辅助”用户驾驶，无法完全代替人类。而复杂的汽车硬件设计更是一把双刃剑，更多硬件组件和传感器的引入，增加了汽车系统的复杂性和集成难度。

简言之，如果一辆车的智能化能力更强、配置更多，其出现故障的概率也就越大。这也是为何在过去几年内，部分品牌的智能汽车将卡车识别成白云，在高速路上无视静止障碍物直接撞上等悲剧时有发生。

认识到目前技术短期内无法完全代替人类驾驶的现状后，我们面临的最紧迫问题是如何让驾驶者在驾车过程中更加舒适、省心和安全。尤其是在驾驶辅助功能方面，行驶可靠性才能真正证明一辆车的优秀。

一场严格的测试，是证明智能汽车可靠性最好的方式。日前，腾势汽车在我国最北部的城镇——黑龙江省漠河县北极村展开了一场17小时的超长测试。独特地理环境，使得漠河在6、7月份出现极昼奇观，日照甚至可以长达20小时以上。

在这美丽的自然背景下，腾势D9经历了一场“磨人”的巡航测试，从日出巡航至日落，驾驶员在测试中交替驾驶车辆，尽可能保持车辆自主巡航状态，以检测腾势Pilot 高级智能驾驶辅助系统在应对突发时的表现是否可靠。

硬件配置方面，腾势D9 DM-i 970四驱旗舰版整车搭载24个传感器，包括1个智能驾驶高感知摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，1个DMS摄像头，4个360环视摄像头，以及1个EPS转角传感器，构成一套全方位感知系统。

配合车内域控制器，腾势D9 DM-i能够实现L2+级别的自动驾驶，这也是目前国内乘用车能够上路的最高级别。在精度强、准确率高的硬件加持下，车内的动作和整车的行驶路线，车机都能够清晰的感知，足以在大部分路段为驾驶员“分忧”。

直线行驶是许多智能汽车在辅助驾驶模式下的痛点，不少产品自身具备L2+级智能驾驶辅助能力，却因没有车道居中保持的功能，在驾驶中容易出现直线“漂移”的情况，像打乒乓球一样在车道线之间飘忽不定。

但这个问题显然不会困扰腾势。在测试中，直线行驶对于腾势D9的Pilot高级智能驾驶辅助来说较为简单。车辆能够在全速度范围（0-130km/h）内实现定速巡航或跟车巡航，腾势D9无须人工介入，就能够保持在两条白线间平稳行驶。

在旅游或通勤高峰期，容易遇到许多人为路面突发情况。前车乱并线、急加速、急减速、甚至突然转弯“加塞”的情况不在少数。在测试中，腾势D9的Pilot智能驾驶辅助系统都能够精准判别，第一时间紧急刹停，与前车保持安全距离。无论是跟车、变道超车都有较为出色的表现。

在此基础上，腾势D9的Pilot高级智能驾驶辅助还加入很多功能。例如拨杆变道辅助功能，可以帮助驾驶员实现平稳的变道特别在交通拥堵高峰期，驾驶员需要频繁变换车道，这种拨杆即变道的操作模式，为驾驶员减轻了很大的操作负担。

在长途自驾游或商务差旅的途中，驾驶员很容易出现疲劳或分心的情况。也许就在不经意几秒钟，就可能造成一场车祸的发生。在超长测试中，腾势DMS驾驶员监测系统会全程关注驾驶员，通过语音对司机做出停车休息的提示。

作为全场景的MPV车型，腾势D9的智能驾驶做到了无短板，有长处。用足够优秀的表现，刷新了豪华MPV的“天花板”，提供了完整解决消费痛点的产品力。

在MPV日常驾乘体验中，最重要的无疑是舒适性，这就很考验厂商对底盘的调校。过去，传统高端MPV有许多“槽点”，如底盘不够扎实厚重，行驶其间车内噪音过大等等。因其“高价格低价值”的体验，令市场规模持续横盘，一直无法彻底破圈为更多人所知。

驾乘中的平稳与舒适，是智能时代MPV的“基础操作”。这不仅考验车辆座舱内部是否豪华，更考验着MPV车型在底盘这种看不见的模块上是否用料扎实，足够有诚意。

想测试一辆车的底盘是否优质，需要多重考验。对于细碎的震动和噪音的隔绝会更加彻底，并保留必要的路感。在过弯时，底盘优秀的车辆，车身拥有更好的弯道姿态，驾驶者操控感更强，乘客也不会“东倒西歪”。

为了测试腾势D9 DM-i的底盘可靠性，本次测试中特别设计了10000道障碍测试，包括由蛇形绕桩、紧急避障、急加速急减速段等环节组成的“虐车版”金卡纳，与极限砂石拉力赛道两大项目，以更显著地呈现车辆底盘调校的舒适性。

在金卡纳测试中，得益于腾势D9的四轮独立悬架方案，应用了大面积铝合金材质摆臂和拉杆，实现了更加精准的转向手感以及舒适厚重的底盘滤震感，让腾势D9对比同级别车辆，表现出了相对较均衡底盘的支撑性，车身姿态更为稳健，过弯信心也更强。

腾势D9底盘最大的亮点，就是智能化。由于电车的自重、重心布局与燃油车发生了翻天覆地的变化，传统的底盘悬架技术急需迭代，比亚迪耗资数十亿元自主研发出的“云辇”便应运而生。

搭载这一系统的车辆可以做到毫秒级阻尼调节，当车辆行驶在颠簸路面时，阻尼就会变小以减少车身的震动和晃动。在激烈驾驶时，阻尼将变大，如急转弯时可以抑制车身的侧倾和俯仰，让驾乘体验更扎实。这种毫秒级的智能，让云辇-C甚至可以根据乘客的晕车指数，调节车身的俯仰频率和幅度，定制专属乘坐感。

配合腾势D9搭载的CCT舒适控制技术，让这台车能做到智能识别并预测车辆自身的运动状态，使车辆在起步、制动等各种路况下，都能保持稳定和平衡，极大提升了行车的舒适性和安全性。

在城市道路驾驶时，我们对底盘和车内噪音的感知往往不够明显。但是到了全是砂石的道路上时，悬挂需要高频次振动，驾驶者和乘坐者也能感觉到底盘调校的好与坏。

在拉力砂石赛道测试中，赛道上有大量连续且深浅不一的坑洼，并且有大量碎石以及大角度急弯，让腾势D9底盘无时无刻不在承受多方位的受力。而腾势D9显然展示出一款好底盘的标准，就是即使在颠簸路段，也能够“过滤”坑洼路面的震动，让车身保持紧致无松散的质感。

在车辆静谧性方面，腾势D9也交出了超越同级产品的答卷。此次测试在腾势D9车内底部固定了分贝仪，并在连续急弯、急加速和急减速等路况下进行测试。

数据显示，对比正常平稳行驶，极限路况操控并没有让车内声音有明显波动。这充分证明腾势D9 DM-i的底盘更加扎实紧致，在稳定性与舒适性上提供了完全区别于传统MPV的体验。

对大型MPV而言，泊车一直是日常出行痛点。尤其是在狭窄的地下车库里，车身体积与视野盲区更大的MPV车型，往往更容易陷入泊车困境。在面对各类疑难场景时，一个稳如“老司机”的智能泊车系统，可以说是“停车困难户”的救星。

腾势D9在首次OTA时升级了APA自动泊车功能，新增智能寻找有效车位功能，让用户更智能、更高效地寻找有效停车位，同时拥有车位信息存储及选择功能，并支持水平、垂直、斜方位自动泊入，搭配便捷的自动泊出功能，给用户带来更自如、更高效的停车体验。

大多数停车场行车路线都比较狭窄，且地下车库光线较差。再加上停车场容易遇到的三大“杀器”——行人、滑板车、宠物狗。如果驾驶员处理不当，极易发生事故。

但腾势D9完美通过了三大测试。在滑板假人测试中，腾势D9迅速预警刹停。APA泊车功能，侧方垂直皆可自动泊入，即使宠物狗出现在车辆后方，主动刹车系统也能正常工作。即使在遮盖前挡风玻璃的“盲开”情况下，腾势D9仍然可以轻松的帮用户规避这些潜在的风险。

腾势D9商用时能提供豪华的迎宾体验、灵活的大空间和出色的静谧性。在家用车领域，它同样拥有舒适的座椅、便捷的科技配置和出色的人机交互功能，将宜商宜家的理念展现得淋漓尽致。这也解释了为何，腾势D9能够在上市不久，就于小众赛道中屡屡月销破万。

腾势D9 DM-i的领先，绝不止销量，更在于这个品牌对可靠性的洞察，对舒适性的理解，以及对智能化技术掌握的深刻程度。比亚迪自研技术的技术优势，为腾势汽车铺就了新能源高端市场的坚实基石。